Cube Nuroad C:62 EX 2025
Do roku 2025 prišiel nemecký výrobca dostupných bicyklov Cube s novou filozofiou pre gravel a to viac MTB menej cyklokros. Nasleduje tým trendy zo zámoria kde sa z viacerých dôvodov na gravel jazdenie začínajú pomaly štandardne jazdiť MTB plášte o šírke 50+mm, nie je to však len o plášťoch.
Výbava zameraná na pomer cena/výkon
Za bicykel v cene okolo 3000€, dostane človek pomerne štedrý balík karbónových prvkov (rám, kolesá, riadidlá, sedlovka) a elektrického radenia Sram T-Type GX. Rám ako taký je rozhodne v spektre ťažkých - váži 1150g vo veľkosti M čo je o viac než 200g viac než konkurencia, toto je daň za jeho bike-packingové danosti (má mnoho možností montáže nosičov priamo na rám) a pravdepodobne aj nižšiu cenovku. Kolesá Newmen (firma patriaca pod Cube) sa ukázali ako vo všetkých ohľadoch dobré (nie však výborné), ich vnútorná šírka 25mm pri hookless verzií je trocha pod-dimenzovaná ale technicky dostatočná, rovnako náboje sú ľahké a trvácne avšak rohatka nemá veľa bodov záberu a teda nieje z najefektívnejších, celkovo však kolesá plnia účel dobre. Pohon zabezpečuje Sram s ich T-Type “entry-level” sadou GX a pákami Rival, ktoré podobne ako zvyšok komponentov zaostávajú za top komponentami avšak fungujú bezproblémovo.
Geometria
Pohľadom na tabuľku geometrie vidíme, že aj keď uhly hlavovej a sedlovej trubky sú konzervatívnejšie a nevymykajú sa aktuálnym hodnotám v kategórii gravel bicyklov tak reach a stack sú už o kus ďalej ako bol (a aj je) doterajší štandard, sú veľmi mierne a podobajú sa skôr rekreačnému bicyklu (neskôr si vysvetlíme prečo tieto dve hodnoty nie sú výhodné len pre rekreačného cyklistu). Najzásadnejším a najextrémnejším prvkom rámu je reťazová vzpera dlhá 442mm (bežný štandard je okolo 425), vďaka nej sa do zadnej stavby zmestí 50+mm plášť aj pri použití dvoj-prevodového radenia, bicyklu taktiež dodáva pár mm k už aj tak veľkému “wheelbase-u” čím je bicykel veľmi stabilný a dobre ovládateľný v náročnom, či strmom teréne a veľkých rýchlostiach. Druhou stranou mince je menšia reaktivita pri zrýchlovaní či nástupoch kde bicykel pochopiteľne zaostáva.
Stack a reach, dve základné hodnoty “pohodlia” nám napovedajú, že bike bude vhodný pre víkendových bojovníkov a rekreačných jazdcov, pre ktorých je vzpriamená geometria optimálna - tu si ale treba pripomenúť výskum a poznatky , ktorý tvrdí, že rýchla (aerodynamická) pozícia na bicykli musí byť v prvom rade pohodlná a udržateľná na potrebnom časovom horizonte (v pozícií vieme podávať optimálne watty, byť aerodynamický a relatívne zrelaxovaný v hornej časti tela), to je v gravely cyklistike ešte dôležitejšie keďže vonkajšie vplyvy toto všetko robia náročným ale vďaka vysokému stacku je Cube mimoriadne rýchly aj bez rôznych aerodynamických prvkov, ktoré zväčša vo výsledku nebývajú lacné (tvarované, zúžené trubky rámu a sedlovky, vidlice,…).
Tento podstatný aspekt však pravdepodobne nebol zámerom výrobcu, čomu napovedali extra široké 50mm riadidlá. Tie som z pochopiteľných dôvodov zmenil na úzke 38mm. Po pár dňoch som sa aj na týchto úzkych riadidlách cítil stabilne a neboli prekážkou v technickej jazde.
Plášte
Po geometrií je ďalšou devízou veľká priechodnosť plášťov, výrobcom udávaná je 50mm vpredu aj vzadu avšak do bicykla sa v realite zmestí až 58mm (v blatistých podmienkach si treba dať pozor a tiež rátať s šúchaným lakom), takéto plášte vám už poskytnú v náročných kamenistých zjazdoch istotu a podľa niektorých výskumov aj pomôžu dosiahnuť nižší valivý odpor.
Detaily a pohon
Drobnými bonusmi sú montáže na 3 košíky na vodu a pevná montáž tašky na hornej rámovej trubke (dá sa nahradiť ďalším košíkom na vodu) čo je pri dlhých výjazdoch či pretekoch vo vysokých teplotách veľká pomoc a pozitívne ovplyvňuje výkon. Bonusom je aj Sram UDH pätka vďaka, ktorej je možné používať, ktorúkoľvek z moderných “transmission” sád.
Pre štýl jazdy a miesto použitia jazdím Sram radenie (mullet setup - vpredu 40-46z prevodník, vzadu 10-52z kazeta) a podľa potreby striedam T-type s klasickým AXS (AXS je ľahšie a umožňuje použitie mierne rýchlejšej “aftermarket” reťaze KMC), na tomto systéme mi ešte nikdy nepadla reťaz ani sa nijako inak nepoškodila napriek ťažkým podmienkam, ktorým je pohon vystavovaný - dobre tak dopĺňa tento dobrodružne ladený gravel.
Plusy prevažujú mínusy?
Aj keď na bicykel nešetrím slovami chvály, jeho mínusy nie sú zanedbateľné a treba ich spomenúť. Aj keď výbavu nerád komentujem, keďže by si ju každý mal vedieť prispôsobiť a nieje pevnou súčasťou bicykla, brzdy a páky sa predsa len zle menia a Sram Rival brzdy nie sú optimálne a asi ani stavané na ťažký a strmý terén, ktorý však zbytok bicykla dokáže zvládnuť.
Ďalším mínusom bude celková váha, tá v “plnej zbroji” vie dosiahnuť až 9kg čo je na pretekársky bicykel pomerne dosť (väčšina pretekárov by sa asi zaobišla bez montáží bike-packingových nosičov). A v neposlednom rade ovládanie - bicykel je vďaka geometrií pomerne lenivý a v ostrých zákrutách zaostáva. Spomenuté mínusy sú buď riešiteľné (výmena bŕzd) alebo sa viažu na konkrétnu situáciu/typ jazdy, pre moje jazdenie a terén je bicykel ideálny, jeho priechodnosť plášťov, miesto na vodu, geometria mi dávajú veľa možností optimalizácie pre preteky a v neposlednom rade, rád zájdem na bike-packing.
